Автоспортсмену-любителю. главы 1.2-1.3

< Назад

Вперед >

Подготовка и оборудование автомобиля для прохождения основной трассы дорожных соревнований

Успешное прохождение основной трассы дорожных, соревнований является решающим для возможности занять призовое место в комплексе ралли.

Техническая подготовка автомобиля для прохождения основной трассы должна обеспечить абсолютную надежность механизмов автомобиля, т.е. его способность преодолеть трассу в несколько тысяч километров безостановочного движения днем и ночью, без вынужденных, даже кратковременных остановок (исключая остановки для заправки горючего и отметки контрольных карт). Должны быть обеспечены: удобный контроль членами экипажа точности движения по трассе (соблюдения графика времени движения), максимальная безопасность движения в темное время и непогоду и минимальная утомляемость членов экипажа при 6езостановочном движении в течение нескольких суток;

Высокая надежность работы механизмов автомобиля; обеспечивается в первую очередь его .исправным состоянием и соответствующим техническим обслуживанием перед стартом соревнований.

Общие требования по контролю исправности механизмов автомобиля “Москвич” и по его техническому обслуживанию достаточно полно изложены в заводском руководстве. Поэтому далее будут рассмотрены лишь особенности специальной технической подготовки автомобиля. Спортивно-технические условия авторалли большей частью

* Подъезд к стоп-линий может быть ограничен по ширине “габаритным коридором” с помощью флажков.

предусматривают клеймение перед стартом красной или другим способом некоторых приборов и деталей автомобиля. Замена этих приборов и деталей в ходе соревнований категорически запрещается, а повреждение контрольной окраски (по любым причинам) пенализируется штрафными очками. Обычно клеймению подвергают: аккумуляторную батарею, генератор, распределитель зажигания, карбюратор, бензиновый насос и колесные диски (включая диск запасного колеса).

Таким образом, в процессе подготовки автомобиля приборы должны быть особенно тщательно проверены, при необходимости разобраны и прочищены; изношенные детали должны быть заменены. Особое, внимание следует обратить на состояние щеток и коллектора генератора.

Подготовка двигателя

При подготовке двигателя рекомендуется вывернуть и проверить свечи зажигания, проконтролировать давление масла на различных режимах работы, а также тщательно проверить, нет ли трещин в кронштейне крепления генератора и в планке натяжения вентиляторного ремня. Весьма целесообразно для прочности планку натяжения ремня заменить (рис. 1) двумя стандартными планками, сложенными вместе *. Для надежного крепления такой плавки следует применить удлиненные болты и сдвоенные гайки.

На автомобилях “Москвич” выпуска до 1959 года следует заменить металлические маслопроводы фильтра тонкой очистки масла резиновыми маслостойкими шлангами, устанавливаемыми на автомобилях позднейших выпусков. Металлические маслопроводы в результате вибраций двигателя могут давать трещины или ломаться, что при недостаточном внимании со стороны водителя приведет к выходу двигателя из строя. При этом как подводящий, так и отводящий маслопроводы заменяют унифицированным шлангом (в сборе с короткими трубками и накидными гайками), дет. № 407-1018015-А. Этот шланг поставляется в запасные части.

В клапанном механизме двигателя необходимо проверить тепловые зазоры и надежно законтрить гайки нажимных регулировочных болтов. При регулировке недопустимо

^* только на автомобилях выпуска до 1962 г.

Рис. 1. Упрочение крепления генератора: /—сдвоенная планка натяжения вентиляторного ремня; 2 — генератор; 3—удлиненный болт со сдвоенной гайкой

уменьшать тепловые зазоры клапанов (особенно выпускных) против рекомендуемых заводом.

Некоторые автолюбители для уменьшения шума работы двигателя устанавливают слишком малые зазоры. Это может вызвать неполное закрытие клапанов и привести к обгоранию их головок.

Как указывалось выше, замена бензинового насоса в ходе соревнований не допускается. В то же время засорение клапанов насоса вызывает неизбежную остановку в пути и потерю времени. Поэтому весьма желательно установить под капотом двигателя вспомогательный топливный бачок емкостью 2—3 л. Для быстрого перехода на подачу бензина к карбюратору самотеком бачок может быть снабжен отдельной трубкой с запорным краном или, что более удобно, постоянно подключен к| бензинопроводу карбюратора с помощью трехходового крана.

Если автомобиль ко времени начала соревнований имеет пробег 40000—50000 км, то для большей надежности работы двигателя целесообразно проверить состояние поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников, а при необходимости заменить их. Рекомендуется, также притереть клапаны. Порядок проведения к работ описан в главе 3.

Во всех случаях ремонта двигателя, связанных с частой или полной разборкой его кривошипно-шатунного механизма, необходимо перед выходом на старт состязаний о6катать двигатель на протяжении пробега автомобиля не менее 1000 км.

Обычно для успешного участия в соревнованиях, когда средние скорости движения устанавливаются в пределах до 70—75 км/час, не требуется какой-либо форсировки двигателя для увеличения его мощности. Известно, что любой исправный автомобиль “Mocквич-407” развивает скорость 115—118 км/час. Это полностью обеспечивает возможность наверстать время, упущенное из за случайных задержек. Однако дополнительные скоростные соревнования, на которых требуется достижения максимальной скорости, часто вынуждают автомобилистов-спортоменов искать путей повышения мощности двигателей своих автомобилей. Для автомобилей, участников в соревнованиях по второй группе (со специально подготовленными агрегатами), повышение мощности двигателя может быть достигнуто за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения и расточки цилиндров, как это будет описано ниже, в разделе “Подготовка автомобиля к скоростным соревнованиям”. В автомобилях первой группы увеличение мощности может быть достигнуто за счет тщательности регулировки, хорошего технического состояния, хорошей предварительной обкатки двигателя и автомобиля в целом.

Весьма важным фактором для повышения мощности двигателя является правильный выбор сорта бензина и подбор для него регулировки опережения зажигания и карбюратора. Однако в первую очередь нужно ясно определить, каким бензином будет обеспечен автомобиль на основной трассе соревнований. Во всех случаях регулировка опережения зажигания должна быть подобрана, чтобы этот бензин на всех режимах работы двигателя не вызывал сильных детонационных стуков.

Если при работе на бензине, гарантированном для заправки на основной трассе, приходится устанавливать слишком позднее зажигание, что вызывает заметное ухудшение динамических показателей автомобиля, то рекомендуется в специальный вспомогательный бачок

Рис. 2. Установка бензинового бака в багажнике кузова: 1—дополнительный бак; 2--прижимная планка; 3 — стяжка; 4— кронштейн для крепления жесткой сцепки

подключенный систему питания при помощи трехходового крана, залить более высокооктановый бензин и питание двигателя через вспомогательный бачок осуществлять только при прохождении участков скоростных соревнований. При этом одновременно следует .увеличить опережение зажигания, так как увеличение октанового числа бензина без изменений установки зажигания ничего не дает. Необходимая установка ,зажигания для обоих .сортов бензина должна быть подобрана заранее. В дальнейшем, при переключении питания двигателя на бензин дорогого сорта, одновременно производят перестановку момента зажигания по шкале октан-корректора.

Если организаторы соревнований обеспечивают участников бензином А-72, , а также высокооктановым этилированным бензином (А-93, А-95) на протяжении всей трассы, этим также увлекаться не следует. Нужно учитывать, что выпускные клапаны двигателей модели 407, выпускавшихся до середины 1960 года, не рассчитаны на длительную работу на этилированном бензине. Во всех случаях форсировки двигателя модели 407 и длительной его работы на этилированном бензине следует применять выпускные клапаны, изготовленные из стали| марки ЭП-48.При подготовке автомобиля к соревнованиям особое -| внимание следует уделить обеспечению надежной и бес-

Рис. 3.Установка трехходового крана для переключения питания .двигателя с основного на .дополнительный бензиновый бак: 1- бензинопровод к бензиновому насосу; 2-трехкодовый кран; 3- бензинопровод от основного бака; 4- бензинопровод от дополнительного бака.

перебойной работы системы питания и устранить причины возможных неполадок. В связи с тем, что бензинопровод от бака к бензиновому насосу проложен по нижней поверхности основания (днища) кузова, он может смят, или пробит отскочившим из-под колеса камнем. Кроме того, в зимнее время в бензинопроводе может образоваться ледяная пробка. Поэтому целесообразно проложить бензинопровод внутри кузова автомобиля выведя его из багажника вдоль правого порога и далее через переднюю правую часть передка кузова.

Обычно расстояние между пунктами заправки на трассе соревнований ралли превышает захода автомобиля "Москвич".

Поэтому необходимо установить дополнительный, причем наиболее целесообразно поместить его в багажнике с левой стороны (рис. 2), обеспечив свободный доступ к наполнительной горловине. Дополнительный бак емкостью 65 л можно изготовить с использованием штамповок основного бензинового бака автомобиля "Москвич” модели 401. Один такой бак обеспечивает запас хода в 600—700 км., что обычно соответствует расстояниям между пунктами заправки на трассе. В таком случае

Ряс. 4. Расположение запасной катушки зажигания: 1—запасная катушка; 2—основная катушка (положение проводов от основной катушки показано условно)

Для переключения питания двигателя с основного на дополнительный бак без остановки автомобиля следует проложить самостоятельные бензинопроводы от обоих баков и подвести их к трехходовому крану устанавливаему

Рис. 5. Расположение запасного реле-регуляюра:1—основной реле-регулятор; 2 — запасной реле-регулятор

справа под панелью приборов (рис. 3). При этом управление краном должно быть доступным с места водителя.Согласно правилам соревнований, катушка зажигания и реле-регулятор не подлежат клеймению техническими комиссиями и при необходимости могут заменяться в ходе соревнований. Поэтому целесообразно для максимального ускорения их замены установить заранее |вторую катушку зажигания (рис. 4) на щите передка кузова и второй реле-регулятор на левом брызговике (рис. 5). При этом приборы нужно установить так, что-бы можно было легко пересоединить провода.