Автоспортсмену-любителю. глава 1.4

< Назад

Вперед >

Подготовка узлов и механизмов шасси и кузова автомобиля

После того как будут закончены работы с двигателем, необходимо проверить исправность агрегатов и механизмов шасси и провести их техническое обслуживание в соответствии с указаниями заводского руководства по эксплуатации автомобиля. Следует также тщательно проверить схождение и угол развала колес на специальном стенде. Особое внимание следует уделить проверке и подтяжке всех крепежных соединений передней подвески. Болты крепления верхнего шарового шарнира могут отвернуться при длительной езде с повышенной скоростью по неусовершенствованной дороге. Поэтому болты следует заменить удлиненными и законтрить двумя гайками. Для этого можно использовать болты, применяемые для крепления фланца заднего карданного шарнира.

На автомобилях “Москвич”, выпускаемых со второй половины 1960 года, устанавливаются усиленные болты крепления верхнего шарового шарнира и их нужно лишь дополнить вторыми контрящими гайками. Необходимо также поставить вторые контрящие гайки на болты крепления опорных площадок пружин подвески к нижним рычагам. Если автомобиль, выставляемый для участия в соревнованиях вида ралли, выступает во второй группе (т. е. со специально подготовленными агрегатами), целесообразно снабдить его дополнительным стабилизатором поперечной устойчивости на заднем мосту,

Рис. 6. Схема установки дополнительного стабилизатора на заднем мосту:1 — кронштейн; 2 — хомут; 3 — резиновая втулка; 4—торсионная штанга стабилизатора: 5 и 6—накладки; 7—наконечник; 8—стоика; 9—резиновые подушки; 10—основание кузова

На рис. 6 показаны схема устройства стабилизатора и .места его крепления к картеру заднего моста (балке) и к основанию кузова. Торсионную штангу стабилизатора изготовляют из прутковой стали диаметром 14,7-оо5 мм марки 60С2Л (ГОСТ 4555—48) и подвергают термической обработке в соответствии с указаниями чертежа МЗМА 402—2906016. Штангу стабилизатора вставляют в разрезные резиновые втулки, скрепляемые хомутами с кронштейнами, приваренными электросваркой к кожухам полуосей заднего моста. Свободные концы штанги стабилизатора посредством наконечников и шарнирных пальцев соединены со стойками *, установленными в специально просверленные отверстия в основании кузова (под задним сиденьем). Под стойки подкладываются резиновые подушки, а основание кузова усиливается стальными накладками размером 100 Х 100 Х 4 мм.

Стабилизатор, дополнительно устанавливаемый на заднем мосту, не слишком сложен в изготовлении и мон-

* Для соединения концов штанги стабилизатора с основанием кузова можно использовать стойки (в сборе) амортизаторов автомобилей “Москвич” моделей 410, 41QH и 41И.

таже на автомобиль. В то же время он значительно повышает устойчивость движения автомобиля при прохождении поворотов на больших скоростях, уменьшает углы кренов кузова, что особенно важно в условиях горных и ипподромных гонок.

Определенное внимание нужно уделить выбору размера шин и рисунка их протектора, а также укомплектованию (или оборудованию) автомобиля средствами и приспособлениями, повышающими его проходимость по плохим дорогам.

Известно, что неполадки с шинами и необходимость остановок для замены колес с поврежденными шинами и тем более ремонта шин в пути являются наиболее частой причиной получения штрафных очков за несоблюдение графика движения и соответственно снижают спортивные результаты. Поэтому серьезным требованием к подготовке автомобиля является надежность шин. Наряду с этим у автомобилиста-спортсмена часто возникают вопросы: какие (камерные или бескамерные) шины смонтировать на колеса, с каким рисунком протектора и т.п.?

Нужно учитывать, что бескамерные шины надежнее, так как не боятся мелких проколов. Но они значительно труднее монтируются на ободе, очень чувствительны к повреждениям и смятию кромки обода диска колеса, что возможно при преодолении участков плохих дорог на высоких скоростях. Поэтому правильность выбора типа шин во многом зависит от характера основной трассы соревнований. Однако можно считать, что для наиболее часто встречающихся трасс соревнований целесообразно применять бескамерные шины. Правда, рекомендуется иметь в запасе одну или несколько камер и удлиненные монтажные лопатки. Такие меры позволяют использовать поврежденное колесо даже при смятии обода, а также при наличии определенного навыка произвести большую часть операций по монтажу покрышки .и накачиванию камеры при движении автомобиля. Эту работу водитель, свободный от управления, выполняет, находясь на заднем сиденье кузова.

Что касается рисунка протектора покрышки, то наилучшим следует признать рисунок шины модели М-59 (рис. 7). Как показала практика, этот рисунок обеспечивает автомобилю лучшую устойчивость на скользкой дороге при высоких скоростях движения.

Рис 7. Рисунки беговой дорожки протектора шин автомобиля “Москвич-407”: а — модели М-45; б — модели М-57; в — модели М-59

Покрышки, имеющие рисунок повышенной проходимости, которыми укомплектовывались автомобили “Москвич” моделей 410 и 411, нецелесообразно применять даже зимой, так как они не улучшают устойчивости, вносят неточности в показания спидометра и ухудшают динамику автомобиля. Применение таких шин может быть оправдано лишь для участия в специальных соревнованиях— автомобильные кроссах или в тех случаях, когда большая часть трассы соревнований вида ралли приходится на проселочные дороги осенью или зимой.

Наиболее часто трасса соревнований вида ралли прокладывается по дорогам, качество и состояние которых обеспечивают движение автомобиля без применения каких-либо средств или приспособлений, повышающих проходимость. Тем не менее, осенью в сильные дожди или зимой при сильном снегопаде, отдельные участки трассы могут оказаться труднопроходимыми. Наконец возможны случаи, когда автомобиль по какой-либо 'причине сойдет с полотна дороги и 'не 'сможет 'быть поставлен на 'него, используя силу тяги собственных колес. В предвидении таких трудностей желательно снабдить автомобиль простейшими средствами и приспособлениями для повышения проходимости и самовытаскивания. Ввиду значительной специфичности назначения и многообразия конструкций таких средств и приспособлений мы не останавливаемся здесь на их описании, а отсылаем читателя к соответствующей литературе *.

* См., например, “Автомобильные кроссы>, Г. И. Клинковштейн и Ю, А. Хальфан. Изд-во “Физкультура и спорт”, Москва, 1956 г.

Как уже отмечалось раньше, особенностью проведения командных соревнований вида ралли является обеспечение всемерной взаимопомощи участниками. Так, например, автомобиль, лишившийся из-за какой-либо неисправности самостоятельного хода, должен быть взят нa буксир любым другим автомобилем, входящим в состав данной команды. При этом должна сохраняться заданная скорость движения, в данном случае автомобильного поезда. Такое требование, естественно, предусматривает применение только жесткой сцепки.

Для перевозки сцепки в кузове автомобиля ее делают составной из двух частей, длиной 1 600 мм каждая. Обе части сцепки изготовляют из стальной трубы рис. 8 и перед применением свинчивают. В наружные торцы труб ввернуты и законтрены гайками короткие наконечники правой рулевой .тяги автомобиля “Москвич” (дет. № 402-3003057-А). Шаровой палец наконечника своей конусной частью вставляется в соответствующее отверстие кронштейна, жестко закрепленного в передней части рамы ведомого и в задней части кузова ведущего автомобилей (см. поз. 4 на рис. 2). 11 Вставленный в кронштейн палец надежно, крепится в нем шплинтующейся гайкой.

В качестве кронштейнов удобно использовать правый рычаг рулевой трапеции автомобиля “Москвич” (дет. № 402-3001030) или левую (короткую) тягу рулевого управления (дет. ' № 402-3003073.А1)

Рис. 8 Устройство составной жесткой сцепки для буксировки автомобиля "Москвич-407": 1 и 2 составные трубы сцепки; 3- контргайка; 4- наконечник рулевой тяги; а- торец с внутренней резьбой; б- торец с резьбовым хвостовиком; в- шаровой палец наконечника

Жесткая сцепка описанной конструкции обеспечивает, как показала практика, буксировку автомобиля "Москвич-407" другим таким же автомобилем

Рис. 9. Установка опрыскивателя ветрового стекла: /—распылитель; 2—струя воды на стекле

длительное время со скоростью до 75 км/час.

После того как механизмы и агрегаты шасси автомобиля будут тщательно проверены, смазаны и отрегулированы. Весьма целесообразно проверить общее техническое состояние этих механизмов, определив путь свободного качения (“выбег”) автомобиля по инерции с некоторой заданной начальной скорости до полной остановки. Следует учитывать, что величина пути “выбега” непосредственно связана как с максимально достижимой скоростью данного автомобиля, так и с величиной эксплуатационного расхода бензина, Метод определения пути “выбега” будет рассмотрен в главе 3.

Путь “выбега” автомобиля “Москвич” при начальной скорости 50 км/час должен быть не менее 450 м. Если путь “выбега” мал, необходимо проверить следующие факторы, влияющие на легкость качения автомобиля: величину давления воздуха в шинах; углы установки передних 'колес; степень затяжки подшипников ступиц передних колес; не касаются ли фрикционные накладки тормозных колодок поверхностей барабанов; степень затяжки подшипников коробки дифференциала редуктора заднего моста; вязкость применяемых трансмиссионных масел.

Касаясь дополнительного оборудования кузова при подготовке автомобиля к соревнованиям, следует реко-

Рис. 10. Установка вентилятора для обдува стекла заднего окна кузова: 1- электродвигатель; 2- вентилятор.

мендовать установку опрыскивателя ветрового стекла (рис.9), улучшающего очистку стекла от грязи, разбрызгиваемой впереди идущими автомобилями при движении в колонне по мокрой дороге (подробно об см. стр. 93).

В зимнее время для предотвращения обмерзания стекла заднего окна кузова можно рекомендовать установку на полке за спинкой заднего сиденья специального вентилятора (рис. 10), включаемого тумблером на панели приборов. Для указанной цели можно с успехом использовать электродвигатель типа МЭ-11 с вентилятором, применяемым в системе отопления кузова автомобиля “Москвич-407”.