Автоспортсмену-любителю. глава 1.1

< Предисловие

Вперед >

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СПОРТИВНЫМ СОРЕВНОВАНИЯМ

В настоящее время спортивные организации СССР проводят соревнования по следующим видам автомобильного' 'спорта:

1) на мастерство вождения в искусственно ограниченных проездах (фигурное вождение);

2) на мастерство скоростного вождения по неусовершенствованным дорогам;

3) шоссейные гонки по линейным и кольцевым, трассам;

4) однодневные и многодневные комплексные соревнования на регулярность движения — ралли;

5) специальные виды соревнований: на экономию горючего, на знание кратчайших городских маршрутов и т.п..

Из всех этих видов соревнований наиболее популярными, за последние годы как в Советском Союзе, так и зарубежом становятся автомобильные ралли *.

Современные авторалли с полным правом можно назвать соревнованиями по автомобильному “многоборью”, 1:1 так как они включают ряд дополнительных видов соревнований. Соревнования на регулярность движения могут проводиться в различных вариантах, в зависимости от задаваемого времени, трудности или длины дистанции основной трассы, а также характера и сложности дополнительных соревнований или технических испытаний.

* В переводе на русский язык слово “ралли” (rally) означает регулярность, равномерность. Автомобильные соревнования вида ралли — это соревнования на регулярность хода (по заданному графику времен”, скоростей).

Именно Поэтому автомобильные соревнования типа ралли являются наиболее массовым видом автоспорта, в котором наряду с опытными спортсменами могут принимать участие автолюбители.

Отличительной чертой авторалли является то, что они проводятся на автомобилях, выпускаемых заводами в массовом или крупносерийном масштабе. Однако было бы неправильным считать, что для автомобилей, участвующих в автомобильных ралли, не требуется специальной технической подготовки.

Главной задачей современных автомобильных ралли является прохождение основной трассы соревнований, иногда составляющей несколько тысяч километров, строго по заданному графику (скорости) движения. Однако очень часто в комплекс этих соревнований включаются дополнительные скоростные гонки (линейные, кольцевые, горные), а также различные виды соревнований по фигурному вождению и, наконец, специальные технические испытания, например на точность и эффективность торможения, на быстроту пуска двигателя и т. п. Поскольку авторалли включают основные виды автомобильных соревнований, целесообразно подробно остановиться на технической подготовке автомобиля “Москвич” к соревнованиям этого вида, что позволит в дальнейшем ограничиться лишь отдельными замечаниями по особенностям подготовки автомобиля к соревнованиям других видов.

Автомобили, участвующие в соревнованиях типа ралли, прежде всего классифицируются в соответствии с рабочим объемом цилиндров Двигателя, или, иными словами, по маркам и моделям.. Далее, в соответствии с действующим положением предусмотрено подразделение автомобилей на группы: автомобили, оборудованные стандартными заводскими агрегатами и механизмами, и автомобили, оборудованные заводскими агрегатами и механизмами, специально подготовленными для испытаний.

Федерацией автомобильного спорта СССР, строго регламентированы технические требования к автомобилям, выставляемым для участия в соревнованиях типа ралли, и допускаемые в них конструктивные изменения. Эти требования периодически уточняются или изменяются. Наличие требований, несомненно, ограничивает техническую инициативу участников — автомобилистов-спортсменов, однако эти ограничения намного повышают остроту спортивной борьбы в ходе соревнований.

В автомобилях, относящихся к первой группе, разрешается:

— изменять существующие или применять дополнительные приборы освещения, обеспечивая при этом соответствие их ГОСТ 8769—58;

— устанавливать дополнительные топливные баки в багажнике кузова, если дистанция соревнований или расстояние между пунктами заправки превышает запас хода автомобиля на основном баке;

—. заменять или полностью удалять воздушный фильтр -карбюратора двигателя;

— заменять жиклеры и изменять регулировку карбюратора, не меняя карбюратора, предусмотренного заводом для автомобиля данной марки и модели;

— заменять аккумуляторную батарею (марку, тип) при условии сохранения номинального напряжения в сети;

— изменять марку и тип катушки зажигания, конденсатора, прерывателя-распределителя и свечей зажигания при сохранении стандартной заводской проводки и схемы включений, а также номинального напряжения;

— изменять марку и тип шин при условии, если они точно подходят к профилю и размерам обода диска колеса;

— изменять крепления и балансировку колес при условии сохранения применяемых заводом дисков;

— растачивать (и шлифовать) цилиндры двигателя, не более чем на 0,6 мм на номинальный диаметр;

— изменять передаточные числа в коробке передач; главной передаче заднего моста при условии, если завод — изготовитель автомобиля выпускает указанные агрегаты с различными передаточными числами, а также заменять амортизаторы;

— применять устройства для дополнительного охлаждения тормозов и увеличения эффективности их действия; при этом тормозные барабаны, колодки или диски должны сохраняться стандартными (заводскими), за исключением материала фрикционных накладок тормозных колодок;

— применять любое оборудование, улучшающее эксплуатацию автомобиля, удобство и безопасность для членов экипажа, при условии, что дополнительное оборудование не увеличит полезную мощность двигателя и не уменьшит потери в трансмиссии, а также не изменит способность автомобиля держать дорогу;

— снимать с автомобиля всякого рода декоративные украшения; снятие буферов допускается только в том случае, если это специально указано в положении о соревнованиях.

Из приведенного перечня видно, что даже для автомобилей первой группы открываются, довольно большие возможности специальной технической подготовки к соревнованиям, хотя это и не означает, что все разрешенные изменения целесообразно практически осуществлять. При подготовке автомобиля “Москвич” к соревнованиям вида ралли следует иметь в виду, что Московский завод малолитражных автомобилей выпускал для основного производства и для поставки в запасные части коробки передач и редукторы (главные передачи) задних мостов, различающиеся числом ступеней и передаточными числами. Так, например, трехступенчатая коробка передач модели 402, четырехступенчатая коробка передач модели 407, редукторы задних мостов (или мосты в сборе) с передаточными числами 5, 14; 4, 71; 4, 62 и 4, 55 подпадают под указанные выше допустимые конструктивные изменения для автомобилей первой группы. Поэтому любой из этих агрегатов может быть выбран, если участник соревнований найдет это целесообразным, и установлен на автомобиль “Москвич”.

Шины (покрышки) размера 6, 30—15" с грунтозацепами (применяемые на автомобилях “Москвич” моделей 410Н и 411 повышенной проходимости) также можно монтировать на обод колеса автомобиля “Москвич-407” при подготовке его к соревнованиям. Однако, поскольку для успешного выступления и соревнованиях вида ралли необходимо точно фиксировать пройденное расстояние по показаниям автомобильного спидометра, водителя следует предупредить, что применение шин нестандартных размеров на ведущих колесах, а также изменение передаточного числа главной передачи заднего моста без соответствующего изменения в приводе спидометра может вызвать существенные неточности в показаниях прибора.

Для спортсменов, выступающих на автомобилях со специально подготовленными агрегатами, представляются еще большие возможности для технической подготовки автомобиля.. В частности, кроме всех изменений, поименованных выше, для автомобилей второй группы дополнительно допускается:

— растачивать и шлифовать цилиндры двигателя, но не более чем на 1,2 мм на номинальный диаметр;

— увеличивать степень сжатия путем механической обработки привалочной плоскости головки блока или самого блока цилиндров, используя более тонкую уплотнительную прокладку, а также путем применения специальных поршней (с измененной формой днища, увеличенной общей высотой и т.п.);

— устанавливать один или несколько карбюраторов любого типа;

— применять непосредственный вспрыск топлива во впускной трубопровод или в цилиндры;

— устанавливать масляные фильтры любых типов;

- производить тщательную механическую обработку любой стандартной (заводской) детали автомобиля;

- устанавливать дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости автомобиля;

- заменять рессоры или пружины подвески колес не стандартными при условии, если они подходят к местам крепления, предусмотренным заводской конструкцией для автомобиля данной марки и модели;

- изменять передаточное число главной передачи;

изменять число ступеней и передаточные числа в коробке передач разрешается в том случае, если завод— изготовитель автомобиля выпускал соответствующие агрегаты;

- усовершенствовать тормозную систему при условии, если в основном сохраняется ее принципиальная заводская схема, а также используются ее узлы и детали; /

- устраивать заборники. для подачи свежего воздуха в систему питания двигателя, но не ухудшающие внешнего вида автомобиля.

С начала 1963 г. к автомобилям, участвующим в соревнованиях. типа ралли, предъявляется требование— наличие ремней безопасности.

Чтобы правильно определить, какие из разрешенных и рекомендуемых конструктивных и других изменений и дополнений целесообразно осуществить на автомобиле, нужно в первую очередь точно представить себе характер предстоящих соревнований и длину трассы.

Соревнования могут проводиться на следующие дистанции и длительности: до 500 км, на 1 500 км при движении не менее чем 24 часа; на 2 500—3 000 км при движении не менее чем 48 часов; более 3 000 км. При этом следует учитывать, что в соревнованиях на дистанциях до 500 км (включительно) автомобилем может управлять только один водитель. Поэтому необходимо разместить все контролирующие приборы так, чтобы ими можно было удобно пользоваться без посторонней помощи.

В соревнованиях на дистанции более 500 км на каждом автомобиле могут находиться два водителя, делящие время управления между собой произвольно. Однако в последние годы даже в трехдневных непрерывных соревнованиях на трассе предусматривается участок, на котором водители попеременно управляют автомобилем. В момент передачи руля второй водитель высаживается на контрольном пункте.

Для рационального оборудования автомобиля нужно хотя бы приблизительно знать характер маршрута (покрытие дорог, рельеф местности, расстояние, между пунктами заправок), а также число и характер дополнительных соревнований или технических испытаний. Существенное значение для подготовки автомобиля имеет и время года, на которое приходятся соревнования.

В Советском Союзе в последние годы проводятся соревнования по заснеженным дорогам, а также командные ралли, в которых выступают уже не отдельные автомобили, входящие п команду лишь по спортивному зачету занятых мест, а автомобили, движущиеся общей группой (три-четыре автомобиля в команде), причем разрешается неограниченная взаимопомощь водителей внутри команды. При технической подготовке автомобиля к участию в зимних командных соревнованиях следует предусмотреть приспособления для эффективной взаимопомощи, например устройства для крепления жестких буксиров, позволяющие при буксировке двигаться со сравнительно высокими средними скоростями.

В самом общем виде проводимые сейчас в комплексе ралли дополнительные соревнования можно классифицировать так:

1. Скоростные гонки

— по линейным или кольцевым трассам с усовершенствованным покрытием протяженностью от 1 до 25 км;

— по горным трассам, представляющим собой только подъемы или подъемы и спуски с большим количеством поворотов. Протяженность трассы такой гонки может быть от 1 до 25 км;

— по пересеченной местности — участки лесных дорог, дорог с .неусовершенствованным покрытием и т. п.;

— по беговым дорожкам ипподромов для рысистых испытаний.

2. Фигурное вождение

— скоростное вождение автомобиля в ограниченный, но довольно широких проездах при наличии значительного расстояния между препятствиями—фигурами;

— маневрирование автомобиля в условиях близкого расположения фигур и узких проездов между ними, при сравнительно малой скорости движения.

3. Соревнования на равномерность движения.

В этих соревнованиях выбирается участок трассы длиной 10—30 км, который может быть как равнинным, хорошей видимостью, так и горным, с закрытыми поворотами. Для этого участка задается скорость движения автомобиля, которую должен обеспечить водитель. Заранее назначенные на трассе .контрольные точки ( неизвестные водителю) автомобиль должен проходить по графику времени с допускаемым отступлением 5— 10 сек.

4. Технические испытания.

Из технических испытаний наибольшее распространение получили пробный пуск двигателя и торможение. Пробный пуск двигателя состоит в том, что водитель должен обеспечить уверенный пуск двигателя в течении заданного ограниченного числа секунд после того, как перед пуском автомобиль простоял несколько часов на открытом .воздухе (летом). Открывать капот перед пуском запрещается. Это же испытание, проводимое зимой, состоит в том, что на пуск двигателя дается несколько минут, включающих предварительную заправку горячей водой, провертывание коленчатого вала и т. п.

При испытании на торможение водитель должен обеспечить остановку автомобиля с максимальной скорости на различных заданных тормозных расстояниях, фиксированных соответствующим расположением стоп-линий*