Автоспортсмену-любителю. глава 1.7

< Назад

Вперед >

Подготовка автомобиля к скоростным соревнованиям

Поскольку успех выступления в скоростных соревнованиях определяет эффективная мощность двигателя, то на его форсировку и приходятся основные работы при подготовке автомобиля.

Увеличение мощности двигателя может быть достигнуто путем повышения степени сжатия и улучшения наполнения цилиндров горючей смесью. Для повышения степени сжатия с 7,0 до 8,1 необходимо уменьшить объем каждой камеры сгорания с номинального объема 51—53 см³ до 46—48 см³. Уменьшение объема камеры сгорания цилиндров осуществляют путем фрезерования (или строгания) нижней плоскости головки блока. Толщина снимаемого металла при этом должна быть 1,5 ~ 2.0 мм.

Для сохранения на двигателе стандартных толкающих штанг коромысел клапанов, оказывающихся излишне длинными при уменьшении высоты головки блока (на 1,5—2,0 мм), нужно изготовить из стали шайбы, прошлифовать их до получения требуемой толщины и подложить стойки осей коромысел.

Для улучшения наполнения цилиндров рекомендуем, максимально снизить гидравлическое сопротивление впускного и выпускного трубопроводов протеканию внутри них потоков свежей смеси и отработавших газов. Для этой цели пользуются специальными зачистными (типа шлифовальных) машинками с электроприводом. Этими же машинками целесообразно механически обработать кромки отверстий и стенки газовых каналов головке блока цилиндров. Далее полезно полностью срезать выступающие внутрь газовых каналов в головке блока, части направляющих втулок стержней выпускных клапанов. Это дополнительно понизит сопротивление проходу газов во впускном и выпускном трактах.

Максимальную скорость автомобиля “Москвич-407” можно увеличить на 1—2 км/час, .отключив воздухоочиститель от карбюратора (отсоединением соответствующего конца воздушного шланга). Однако не следует отключать воздухоочиститель в тех случаях, когда скоростные соревнования проводятся на ипподромах или на пыльных дорогах. Количество абразивных частиц, проникающих с пылью в цилиндры двигателя только за время одной лишь гонки по таким дорогам, способно полностью вывести двигатель из строя из-за износа зеркал его цилиндров.

Для улучшения наполнения цилиндров, горючей смесью рекомендуется установить карбюратор тира К-59-И, имеющий жиклеры с увеличенными (по сравнению с карбюратором типа К-59) сечениями и несколько больший диаметр смесительной камеры. При установка такого карбюратора нужно предварительно увеличить диаметр отверстия во фланце впускной трубы и в прокладке, устанавливаемой между этим фланцем и фланцем карбюратора.

При форсировке двигателя указанными выше способами, а также при замене, стандартных свечей зажига-

Рис. 15. Установка   двух карбюраторов типа К-59 (и конструкция составнойвпускной трубы) на двигателе модели 407: / и 3 — левый       и правый патрубки впускной трубы; 2—соединительный дюритовый шланг; 4—скоба синхронного управления дросселем второго карбюратора

ния специальными свечами типов А9Б пли ВКС24 и при применении бензина с октановым числом не ниже 80 двигатель модели 407 способен развивать мощность 51— 52 л. с. (при 4500—4600 об/мин) и крутящий момент 9,5-9,6 кгм (при 2500 об/мин).

Дальнейшую форсировку двигателя путем улучшения наполнения цилиндров свежей смесью можно осуществить, устанавливая либо два карбюратора типа К-59, либо четыре карбюратора мотоциклетного типа. Так, например, при повышенной до 8,0—8,1 степени сжатия установка двух карбюраторов типа К-59 (рис. 15) позволяет довести мощность двигателя модели 407 до 54- 56 л.с., а крутящий момент—до 9,8—9,9 кгм.

Следует отметить, что указанные мощностные характеристики форсированного двигателя модели 407 являются достаточными для случая, когда автомобиль “Москвич” предназначается для участия в скоростных соревнованиях комплекса ралли. Однако двигатель модели 407 имеет еще определенные резервы форсировки (например, путем увеличения степени сжатия до 9,2), которые допустимо использовать только в случаях установки этого двигателя на специально изготовляемые гоночные и спортивные автомобили.

При подготовке ходовой части стандартного автомобиля “Москвич” к скоростным соревнованиям нужно установить рекомендованный раньше стабилизатор поперечной устойчивости у заднего моста, а также дополнительно отбалансировать все колеса в сборе с шинами на специальном станке. При отсутствии такого станка нужно всесторонне проверить устойчивость хода автомобиля (отсутствие увода в сторону, вибраций передка, явления виляния передних колес и т. п.) на повышенных скоростях движения по ровному асфальтированному шоссе. Если обнаружатся какие-либо нарушения устойчивости хода автомобиля, вызываемые динамическим дисбалансом одного или нескольким колес, их необходимо устранить. При этом, может потребоваться неоднократно менять положение шин на ободах колес, провертывая шину относительно обода, или заменить особо неуравновешенные шины.